2010/09/16
第171回
現行アウディA4をUカーで狙え！
Audi A4 1.8 TFSI (2008)
Audi A4 1.8 TFSI とは？
通称「B8型」。前軸を前に出してプロポーションを一新
初代アウディA4は1994年にデビューしているが、今回試乗したのは2008年に登場した4代目。その前身となるアウディ80から数えれば8代目に当たり、通称「B8型」と呼ばれる。
その技術的特徴は、エンジン縦置の前輪駆動をベースとしつつ、「クワトロ」と呼ばれるフルタイム4WDモデルを用意すること。またこのB8型では、 前輪位置を154mm前進させて重量配分を改善したほか、フロントオーバーハングの短いスポーティなプロポーションを実現している。
初めて「クワトロ」が採用された2代目アウディ80（B2型、1978～86年）と4代目A4 （photo：アウディ ジャパン）
当初は1.8ターボ（CVT）と3.2・V6（6AT）。翌年に2.0ターボ（7速DCT）を追加
2008年3月に日本で発売された当初は、1.8リッター直4・直噴ターボ（160ps、25.5kgm）＋CVT（無段変速機）の「1.8 TFSI」と3.2リッターV6・直噴（265ps、33.7kgm）＋6ATの「3.2 FSI クワトロ」の2モデル。前者はFF、後者はフルタイム4WDで、価格はそれぞれ419万円と645万円だった。
その5ヶ月後には、ステーションワゴン版の「アバント」を追加。エンジン種類はセダンと同じで、価格はセダンの18万円高とされた。
2009年3月には2リッター直4・直噴ターボ（211ps、35.7kgm）と7速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載した「2.0 TFSI クワトロ」を追加。価格はセダンが495万円、アバントは513万円だった。
5月にはシリーズ最強モデルとして、3リッターV6直噴スーパーチャージャー（333ps、44.9kg）と7速DCTを備えた「S4」および「S4アバント」を発売。こちらは785万円／803万円とされた。
そして2010年春には「3.2 FSI クワトロ」がラインナップからドロップ。2010年9月現在のラインナップは、セダン、アバント共に、「1.8 TFSI」、「2.0 TFSI クワトロ」、「S4」の3モデルとなっている。
今回試乗した2008年モデルの「1.8 TFSI」。1.8リッター直噴ターボ＋CVTの低燃費モデル
ボディサイズ＆デザイン
ライバル車より少し大きいが、シンプルなデザインが好印象
スリークで伸びやかなスタイリングが印象的な4代目A4。派手さはないが、それゆえに高い品質感が伝わってくる。全体がシンプルなため、LEDライトを内蔵したヘッドライトやスポイラー状に下部が出っ張ったフロントバンパーが印象的だ。
ボディサイズは全長4705mm×全幅1825mm×全高1440mmと、ライバル車（Cクラスや3シリーズ）より少し大柄だが、見ても乗っても、 特に大きいという印象はない。ホイールベースは2810mmもあるが、最小回転半径は5.5メートルとまずまず小さく、感覚的にはもっと小回りが効くよう に感じられる。
前輪の位置が154mm前進して、FRのようなスタイルになった4代目A4。
発売当初「1.8 TFSI」は、LEDポジションランプとバイキセノンが10万円のオプションだったが、後に標準装備化された
「1.8 TFSI」の標準は16インチだったが、試乗車はオプションの17インチ（後に標準装備化）
ボディサイズはクラウンあたりと同程度。Cd値（空気抵抗係数）は0.27と優秀
インテリア＆ユーティリティ
品質感、操作性、装備など文句なし
アウディらしいデザインテイストに意外性はないが、高級感は文句なし。試乗車がレザーシートやウッドパネル（それに17インチタイヤ＆アルミホイール）をセットにした「SEパッケージ」（40万円）付だったせいもあるが、感覚的にはA6あたりに限りなく近い。
またナビゲーションシステム（DVDタイプだがスペックは最新）、地デジ対応チューナー、操作性に優れたMMI（マルチ・メディア・インターフェイ ス）、電子制御パーキングブレーキなどを当時から標準装備していた点も、ライバル車をリードしていた部分だ。試乗車の場合は、さらに「APS」と呼ばれる リアビューカメラ付バックセンサーも装備していた。
オプションのレザー仕様ではブラック以外に、ベージュやブラウンも選べた
「SEパッケージ」のレザーシート。シートヒーターやランバーサポートも装備
アウディ上級車でおなじみのMMI。ナビやオーディオなど、慣れればブラインド操作も可能
平均燃費計はVWアウディで定番のタイプで、とても使いやすい
後席の座り心地は固めで、なぜかドリンクホルダーもなし。エアバッグは8個
荷室容量はライバル車（多くがFR）を上回る480リッター。6：4分割でトランクスルーも可
床下にはテンパースペアタイヤを搭載。奧にはバッテリーが収まる
試乗インプレッション
1.8ターボでも十分パワフル。違和感のないCVT
試乗したのは2008年式で、初年度登録から2年4ヵ月、走行距離1万9300kmのワンオーナー車。順当に距離は伸びているが、「ファントム ブラック」と呼ばれる塗装を含めて、内外装コンディションは非常に良く、このままデモカーとしても使えそう。販売価格は、新車時の419万円（オプション 込みで500万弱）に対して、315万円だ。
2年前の発売当時にも、これと同じ「1.8 TFSI」に試乗したが、久々に乗った印象は当時とほとんど同じ。試乗車にはどこにもヤレ感がなく、むしろ当たりが付いた分、全体にスムーズかも、と思えたぐらいだ。
この1.8 TFSIを運転して、誰もが最初に驚くというか、むしろ「気付かない」のは、変速機がCVT（無段変速機）であることだろう。国産車では今や当たり前の CVTだが、「マルチトロニック」と呼ばれるアウディのCVTは、クルマに詳しい人でもトルコンATだと間違えそうなくらい、滑り感やノイズがまったくな い。
これには低回転からトルクフルなエンジンも貢献している。「2.0 TFSI」の影に隠れて目立たない「1.8 TFSI」の1.8リッター直噴ターボだが、さすがにターボだけあってパワーは十分。その気になれば、かなり速い。
また、60km/h以下のタウンスピードではわずか1200回転、100km/h巡航でも1800回転といった低回転で走ってしまうのは、変速比の広いCVTならでは。当然ながら燃費もいいし、静粛性も高い。また乗り心地にもドイツ車にありがちな硬さはまったくなし。総じて日常的な領域では、まったくケチの付けようがないクルマだ。
燃費運転も得意だが、アクセルを踏み込めば意外な速さも見せる1.8 TFSI
「1.8 TFSI」の直噴ターボは、初代TTや先代A4の1.8ターボ（5バルブ）とは別格のパワー感を発揮する
試乗車スペック
| 年式・車名 | Audi A4 1.8 TFSI （2008年式） |
|---|---|
| 形式 | ABA-8KCAB |
| 寸法 | 全長4705mm×全幅1825mm×全高1440mm |
| ホイールベース | 2810mm |
| 車重 | 1510kg |
| 駆動方式 | 前輪駆動（FF） |
| エンジン | 1798cc 直列4気筒DOHC・4バルブ・直噴ターボ |
| 最高出力 | 160ps（118kW)/4500-6200rpm |
| 最大トルク | 25.5kgm (250Nm)/1500-4500rpm |
| トランスミッション | CVT |
|---|---|
| 使用燃料/容量 | プレミアムガソリン / 65L |
| 10・15モード燃費 | 12.2km/L |
| JC08モード燃費 | －km/L |
| タイヤ | 225/50R17 |
| 最小回転半径 | 5.5m |
| 販売時期 | 2008年3月 |
| 当時の新車価格 | 419万円（消費税込み、オプションなし） |
今回試乗した車
| 初年度登録 | 2008年5月 |
|---|---|
| 試乗日 | 2010年9月 |
| 走行距離 | 1万9300km |
| ボディカラー | ファントムブラック パールエフェクト |
| 備考 | ワンオーナー、純正オプション：LEDポジションランプ＆バイキセノンヘッドライト、APS（リアビューカメラ付バックセンサー）、SEパッケージ（本革シート、17インチホイール） |
| AIS評価点 | －点 |
| 販売価格 | 315万円（消費税込み） |
購入ガイド
「3種の神器」を手に入れるなら、「2.0 TFSI クワトロ」
Cクラス、3シリーズ、そしてA4といった「ドイツ御三家」の中でも、このB8型A4の人気は上々で、完成度も高く、先進性も抜群という具合に、目 下躍進中のアウディを象徴するモデルになっている。8世代ある歴代A4の中でも、最大のヒット作になるかも、と思うほど、その出来映えには隙がない。
さて、発売から2年半ほど経った2010年9月現在、Uカーでの選択肢は「1.8 TFSI」、「3.2 FSI クワトロ」、そして2009年からの「2.0 TFSI クワトロ」と「S4」の4つだ。最後の「S4」は別格として、ここでは担当者が試乗したことのある他の3モデルについて、順に紹介してみたい。
この中で、何と言っても注目は、「2.0 TFSI クワトロ」。211psの直噴ターボ、話題の7速DCT、そしてクワトロといったアウディ版「3種の神器」を全て手に入れるなら、選択肢はこれしかない。 飛び抜けた速さ、盤石のシャシー性能、そして先進的なメカニズムがしっかり味わえる、惚れ惚れするモデルになっている。
オートプラネット名古屋に並ぶ2台の現行A4セダン。両方とも「1.8 TFSI」で、奧が試乗した08年モデル（315万円）、手前が09年モデル（369万円）
「1.8 TFSI」は日本に一番合ったモデル
一方、「3.2 FSI クワトロ」は直噴の自然吸気V6エンジンとトルコン6ATを搭載したモデルで、その運転感覚はスムーズかつまったりと高級。「2.0 TFSI クワトロ」や「1.8 TFSI」とは印象がかなり異なるが、オーソドクスな高級車像を受け継いでいるのは、こちらの方だ。その意味では、最も手堅いモデルとも言える。現在はラ インナップからドロップしているので、購入するとなればUカーのみとなる。
そして今回試乗した「1.8 TFSI」は、新車がよく売れたこともあり、Uカーでもやはり主力となる。こちらは試乗インプレッションでも触れた通り、運転しやすく、パワーも十分で、 燃費も良い、というバランス感覚に長けたモデルだ。ラインナップ上は、単なる「エントリーグレード」のように見えてしまうが、むしろ日本の交通事情や日本 人の好みに最も合っているのが、この「1.8 TFSI」だと言える。
