いつの時代も「普通」と違うフラッグシップ

シトロエンはいつの時代も、どこのメーカーとも一味も、二味も違った個性が特徴のメーカーであるのはご存じのとおりだろう。そんなメーカーが作るフラッグシップモデルは過去の歴史をさかのぼってもやっぱりどのモデルも普通ではなく、明らかに「変わった」モデルばかりである。やはり一番印象に残るのは「シトロエン ＤＳ」かもしれないが、筆者にとってはやはり「Ｃ６」の印象が大きい。デザインもオーソドックスな３ＢＯＸセダンなど用意されたことがない（※先代Ｃ５はオーソドックスなセダンに見えるが、リヤウィンドウの形状を見れば、やはり普通ではなかった）。

そして、今回久しぶりに登場したシトロエンのフラッグシップを担うモデルが「Ｃ５ Ｘ」というモデルである。フラッグシップとはいえ、Ｃ６のような、Ｅセグメントではなく、その名の通り、「Ｃ５」級のサイズであるから、Ｄセグメントにあたる。これまた、オーソドックスな３ＢＯＸセダンではないのはもちろんのこと、何かのカテゴリーに属することも難しい、不思議なクルマである。

雰囲気は今流行のＳＵＶっぽいが、全高はそこまで高くない。

真横から見ると、またこのデザインも極めて特徴的である。

セダンでもない、ワゴンでもない、ＳＵＶでもない、クーペでもない…。なんとも独特の個性を持ち合わせている。

今回試乗したクルマは1.6Lのガソリンターボエンジンを搭載したモデルである。それ以外に、プラグインハイブリッドも用意される。この1.6Lターボエンジンは長い間使われていて、低回転から大きなトルクも発生して、不満のないパワー、トルクを発生する。車両重量も1,520kgという軽さであるのも見どころである。

実際に乗ってみると、やや着座点が高く、ＳＵＶ的な見晴らし感、乗り降りのしやすさがメリットである。しかし、全高自体は1,500mm以下で収まっており、背高感を感じさせないのもいいところである。

そして、なんといってもＣ５ Ｘの魅力は「乗り味」である。最近、シトロエンで採用を広げている「プログレッシブハイドロ―リッククッション（ＰＨＣ）」と呼ばれる、セカンダリーダンパーを持たせたサスペンションの味付けがシトロエンらしいソフトさと、凹凸のいなし方を特徴としている。さらに、シートにはシトロエンアドバンスドコンフォートシートという、厚いクッション厚のシートが採用されていて、明らかに「ソフト」な座り心地が他のクルマとは大きく違った特徴だ。

シトロエンアドバンスドコンフォートシートの座り心地は絶品。ソフトな印象と、ゆったりしたサイズ感が実に快適である。

乗り味に魅力はあるが、このＰＨＣが完璧かというとそうでもない。まず柔らかい乗り味ということもあるため、減速時のノーズダイブや加速時のノーズスクワットが大きいのが少し気になる。もう少し、この辺りの動きがもう少しゆったりすれば、いいと思うのだが…。

騒音の静かさには驚かされた。まさに、フラッグシップモデルであるというのがここで実感した。アイドリングストップしているか、していないかわからないくらいエンジン音の遮音はかなり抑えられている。

気になった点としては搭載されている８速ＡＴ。長らく使われていて、他のシトロエンではこれまで気になったことがないから、個体差なのかもしれないが、変速ショックを感じる場面がある。４速から３速へ入る際に振動を大きく感じる場合がある。増速時にもそれを感じる場合があり、サスペンションの滑らかさでとても魅力的にできているのに、それ以外の部分の振動が気になってしまうというのは少しもったいない印象である。

さらに、リヤウィンドウにリヤワイパーがないため、雨の日に乗った際には結構見にくかったのが気になった。

ＡＴのセレクターはトグル方式である。

高速道路へ入っていくと、インターでの大きなカーブがあるが、ここを走っていく際に、ソフトなサスペンションだとロール（横傾き）が大きくなりがちだが、ＳＵＶほど全高が高くないため、それほど大きなロール感を感じない。

運転支援システムもしっかり装備されていて、ＡＣＣはもちろん、車線の中央を走るようにステアリングを積極的にアシストする「レーンポジショニングアシスト」も装備されている。

先進運転支援システムの操作スイッチ。

時速100km/hの時のエンジン回転数は1,700回転。燃費にも良さそうな印象である。

燃費は289km走行して、14km/Lであった。これは撮影でエンジンをかけっぱなしにしている状態も多い場合の燃費であり、それを抜いた燃費は151km走行して、15.1km/Lであった。

開口の大きなサンルーフは気持ちがいい。

後席の試乗も行ったが、かなり広くゆったりした空間に好感を持った。頭上空間もデザインほどの窮屈感はなく、ゆったり座れることができたのは良かった。乗り味はもちろん、フロント席に座った印象と同様で、ソフトで気持ちのいい乗り味を提供してくれた。

後席はかなり広くゆったり座れる。

Gocar注目３つのポイント

①シトロエンのフラッグシップらしい独創性はあるか？

Ｃ６ほどの個性には欠けるが、先代Ｃ５のような個性は感じられた。

②シトロエンらしい乗り味は受け継がれているか？

まさにソフトな気持ちのいい乗り味を体感できた。ただ、ノーズスクワット、ノーズダイブの揺れが少し気になった。

③530万円という価格で「Ｃ５ Ｘ」は価格の近い、「ＤＳ ４ ディーゼル」や「プジョー ３０８ＳＷ ＰＨＥＶ」と比較してどんな人にマッチするのか？

大きいクルマが欲しく、後席のゆとり感、シトロエンらしいふわっとした乗り味を堪能したい方はＣ５ Ｘを選ぶのがいいだろう。

「Ｃ５」というネーミングはついているが、先代のＣ５とも、さらに「Ｃ５エアクロス」とも全く違うクルマである。

シトロエンの「ダブルシェブロンマーク」が新しくなったが、Ｃ５ Ｘはまだ以前のスタイルである。

木目らしいパネルが装備されているが他のクルマではあまり見たことのないような模様のものである。

センターには大きなディスプレイが用意され、コネクティッドナビゲーションも装備される。様々な設定や機能がある。

旧世代のプジョー・シトロエン系はエアコンの操作をディスプレイでしなければいけなかったが、操作しやすい物理スイッチも併設されるようになった。とてもうれしい改良である。

ドライバー席とパッセンジャー席にはマッサージ機能である「マルチポイントランバーサポート」が装備されていた。快適なシートに、マッサージ。最高である。

シートのステッチはなんと！ダブルシェブロンのマークがデザインされている！なんとオシャレなのだろう。

先進的でありながら、個性的なデザインのインパネ回り。

ラゲッジスペースも特に奥行きが広い。

４人乗った状態で長尺物が載せられるセンタースルーも装備。

６：４分割の後席可倒シートが採用されている。

フラットにはならないが、十分な空間が用意される。

細くて径の大きい特徴的なタイヤ。

サイズは205/55R19である。

エンジンフードはフラッグシップなら、ダンパー支持を望みたいところ…新しいクラウンでさえこの方式になってしまったが…。