他とは違う…キラリと個性が輝くイタリア製ＳＵＶ

日本のみならず、世界中で「ＳＵＶ」が大人気だ。２０年ほど前はミディアムサイズのＳＵＶのみを揃えるメーカーが多かったが、ここ最近は「コンパクト」「ミディアム」「ラージ」の３つ、いやメーカーによってはそれ以上のバリエーションを揃えるメーカーさえ存在する。

そして、まさかＳＵＶのラインナップを持たないであろうと思っていたメーカーでさえ、最近は必ずＳＵＶのモデルを展開するようになった。筆者自身、アルファロメオも当初ＳＵＶのイメージとはかけ離れたメーカーであったが、「ステルヴィオ」というミディアムサイズのＳＵＶをすでに販売しており、他メーカーとは異なる個性的なデザイン、テイストが特徴である。

そんなアルファロメオが、ステルヴィオよりもさらにコンパクトな、言わばより多くのユーザーに身近になったともいえるＳＵＶを投入してきた。それが今回ご紹介する「トナーレ」である。「ステルヴィオ」も峠の名前だったが、今回の「トナーレ」も峠の名前から由来している。なんでも、「レーティッシュ アルプスを横切る北イタリアの高い山道」だそうだ。

今回のトナーレはマイルドハイブリッドが採用されている。エンジンスタートボタンを押すと、エンジンがかかる場合とかからない場合があるようだ。マイルドハイブリッドとしては珍しく、モーターのみの発進もわずかながら可能なのである。

ＡＴセレクターは特に電気式ではなく、従来通りのストレートタイプ。筆者としてはこのパターンは扱いやすいし、しっかり操作した感があるので、良さがあると感じている。

エンジンをかけるのはステアリングにある「スタートボタン」を押す。ジュリアやステルヴィオも同様だったが、ステアリングにエンジン始動のスイッチがあるのはスポーツモデルらしい演出だ。

今回のトナーレはマイルドハイブリッドが採用されている。電気モーター単独としては最高出力15kW(20PS)/6,000rpm、最大トルク55Nm(5.6kgm)/2,000rpmというスペックで、数値通りそれほど大きな力を発揮するわけではないが、発進時には電気モーター単独で発進することができるのが珍しい。もちろん駆動用バッテリーの残量にもよるが、20km/hあたりまでは電気モーターだけでの発進が可能なようだ。私の試乗中では丁寧なアクセル操作をすることで33km/hあたりまで電気モーターで走ることができた。

メーターは液晶が採用されているが、アルファロメオらしいアナログデザインにもすることができる。また、ナビゲーションの地図表示も可能だ。また、ハイブリッドの作動状況もシンプルながらわかりやすく表示してくれる。

惰性で走っているときには、エンジンを止めることで燃料消費も抑える。そのままブレーキを踏んで減速していっても、エンジンは止まったままで、かなり効率的な走りができることがわかった。この辺りの細かな制御は、アルファロメオとしては初めてのハイブリッドモデルにもかかわらず、なかなか良くできていて、驚かされた。組み合わされるトランスミッションは７速のＤＣＴであり、このトランスミッション内にモーターを仕組んであるわけだが、変速ショックなども感じさせずに、スムースに走ることができる。

写真は緩い下り坂で惰性で走っている状況。右側のタコメーターをご覧いただくと、針が０を指しており、エンジンが止まっていることがわかる。

乗り味は割と大きな段差を超えると、硬さを感じるが、荒れたような路面を走る際には思いのほかガタガタ感を感じることがないのが意外であった。昔のアルファロメオに比べれば、やや硬い印象はあったが、乗り味が悪いわけではなく、スポーティな味をうまく演出しているといえるかもしれない。今回試乗したのは「スペチアーレ」という初期限定のモデルであるが、これから導入される「ヴェローチェ」というモデルには電子制御サスペンションが採用されているので、乗り味は変わってくるだろう。

Ｃセグメント級のＳＵＶは強豪がひしめいており、正直な話アルファロメオの投入は時期的には遅い印象があったが、他では見られない個性的なデザインやエレガントさをうまく演出している。

デザインにももちろん他のＳＵＶとは異なる個性を感じるが、ドライバーとして個性を感じるのはステアリングのフィーリング、ハンドリングだ。先行して登場している、「ステルヴィオ」に乗った時と同様に、ＳＵＶの中ではかなり敏捷な動きをする、専門的に言えば“クイック”な反応をするステアリングだ。小さな舵角でスパッと曲がる印象が、スポーティさを大切にするアルファロメオらしい部分である。ただ、ステアリングの重さは軽めである。筆者の個人的な感想を言うならば、スポーティさを強調するなら、もう少しステアリングの重みをもたせた方がいいような印象だ。

ＤＮＡスイッチと呼ばれる、モード切替スイッチがある。アルファロメオらしく「Ｄ」モード＝ダイナミックモードで加速をしてみる。電気モーターのアシストもかなり役立っているようで、力強い加速をしてくれる。ただ、正直なことを言うならば、エンジン音などは昔のアルファロメオらしい音ではない。

続いて、「Ａ」モード＝アドバンスドエフィシェンシー、わかりやすく言えばエコモードにしてみる。こうするとかなり顕著になり、ゆったりした印象になる。筆者の場合は結局、もう少しパワーが欲しいためアクセルを強く踏むことになってしまった。

しかし、驚くのは走行中でも低負荷時にはこまめにエンジンを止めていることだ。

アルファロメオとして初めての電動化車両。マイルドハイブリッドが採用されている。メインとなるエンジンは直列４気筒の1.5Lターボエンジンに電気モーターが組み合わされる。

近頃のＳＵＶはボディサイズもかなり大きいものが多いが、トナーレはなんとか日本でも苦にならないサイズ感であろう。

全体的に新世代のアルファロメオとして、筆者もかなり気に入った「トナーレ」であったが、ここは何とか改善してほしいというところがある。それは右ハンドル車であるからだろうと思うが、左足のスペースの狭さである。フットレストはついているのだが、左足がやや痛い感じがある。（ただし、試乗中はビジネスシューズを履いている状態）

コンパクトＳＵＶは国産車、輸入車共にかなり強豪がひしめく中で、アルファロメオらしい個性をしっかりとアピールしながら、最新のテクノロジーをうまくブレンドさせた１台であったと思う。そして、個人的には全幅が1850mm以下で収まっているあたりも嬉しいポイントである。ＳＵＶだらけの今、他の人とは違ったＳＵＶが欲しいという方にはうってつけの１台であろう。

Gocar注目３つのポイント

①アルファロメオ初の電動化モデルのフィーリング

結構電気だけで走って、面白かった。メーターの表示する意味などを知ってからこのクルマに乗るとなかなか楽しい。昔ながらのアルファロメオらしいスポーティな音などにはやや足りないが、今までにはなかったベクトルで走る楽しさを味わえる。

②競合ひしめくＣセグメントＳＵＶの中でどのような特徴を出しているか？

デザインや室内の雰囲気、そして「アルファロメオ」というブランドを大切にしている印象であった。アルファロメオはマニアックに思われそうなブランドであったが、トナーレはどんな方にも受け入れられそうな性格の持ち主であった。

③アルファロメオ“らしさ”はしっかり感じられるのか？

昔のアルファロメオらしさは、正直そのまま感じるような部分はあまりない。ステアリングのクイックなフィーリング、乗り味はアルファロメオ的な味付けだった。エンジンの音などをアルファらしい音が楽しめたら嬉しいのだが…。

ターニングシグナルは内側から流れる光り方をする。

街中でなんとか扱いやすいサイズ感が嬉しい。

トナーレを試乗する筆者。

リヤからのスタイリングはなかなかエレガント。